Ai sẽ mua ôtô "made in việt nam" của vinaxuki

Sau lúc báo chí cung cấp thông tin về mẫu xe VG "Made in Việt Nam" của khách hàng CP xe hơi Xuân Kiên (Vinaxuki), đã có tương đối nhiều ý kiến nhận định rằng đó thực ra chỉ là ô tô lắp ráp ở nước ta từ linh phụ kiện giá tốt nhập khẩu từ bỏ Trung Quốc. Vậy thực tế Vinaxuki đã làm cho được gì ở mẫu mã xe VG?

Đi tìm câu vấn đáp cho vấn đề này, nhóm phóng viên tlvs.vn đã trực tiếp cho tới trụ sở công ty Vinaxuki tại thị trấn Mê Linh, hà nội để mục sở thị quy trình sản xuất mẫu mã xe thứ nhất của người Việt. Dẫn shop chúng tôi tham quan lại khu nhà máy sản xuất rộng 12 ha là ông Bùi Ngọc Huyên, quản trị Vinaxuki. Ông Huyên - trong năm này đã 73 tuổi - cho biết, tỷ lệ trong nước hóa của VG là hơn 1/2 - một mức khá cao so cùng với tỷ lệ trong nước hóa ô tô nói bình thường ở việt nam (nhiều liên doanh lớn chỉ đạt trên dưới 20%).

Bạn đang xem: Ai sẽ mua ôtô "made in việt nam" của vinaxuki

Theo một chuyên gia về ô tô chia sẻ, không y như sản phẩm năng lượng điện tử, giá thành linh phụ kiện chỉ chiếm phần rất nhỏ tuổi trong giá thành (như mẫu iPhone giá cả linh kiện chỉ ở mức hơn 200 USD vào khi giá thành lên đến gần 1.000 USD), còn ngân sách linh phụ khiếu nại ô tô chiếm tới hơn 70% ngân sách chi tiêu chiếc ô tô. Những linh, phụ kiện mắc nhất vào một chiếc ô tô là rượu cồn cơ, hộp số... Việt nam đều chưa làm được. Phần khuôn mẫu khung xe việt nam cũng chưa làm vày ngành luyện kim, cơ khí kém, chi tiêu lớn trong những khi nhập khẩu vừa nhanh vừa không nhiều tiền. Vì đó, tỷ lệ nội địa hóa của ô tô đa số rơi vào chi phí nhân công.

Trở lại với xí nghiệp sản xuất Vinaxuki (nhiều bộ phận không hoạt động), shop chúng tôi thấy khoảng 200 dòng vỏ xe 4 địa điểm đã thành các hình hài, được xếp thành mặt hàng dài. Đây là khung của các chiếc xe trước tiên dự kiến được xuất xưởng từ trong thời hạn 2011-2012. Vị chủ tịch Vinaxuki kể, để triển khai ra hầu như vỏ xe pháo như vậy chưa phải dễ, ông đang thai nghén mong mơ sản xuất xe hơi thương hiệu Việt từ rất nhiều năm trước, nhưng nên đến năm 2009 thì doanh nghiệp mới dám vay vốn để thay đổi các ý tưởng phát minh sản xuất ô tô cá nhân trở thành thực tế.

*

Ông Bùi Ngọc Huyên bên cạnh chiếc xe "Made in Vietnam".

Để đạt được tỷ lệ trong nước hóa lên tới hơn 50%, ông Huyên cho biết hầu hết các phần cơ bạn dạng của xe cộ VG (Vietnam Graceful: duyên dáng Việt Nam) phần lớn do công ty sản xuất. "Tôi nhập hộp động cơ 1.5L nhập từ mitsubishi (Nhật Bản), lazăng với lốp xe cũng rất được nhập khẩu từ Nhật Bản, thiết kế bên trong xe hầu hết được đặt đơn hàng sản xuất tại Đài Loan và Hàn Quốc... Y hệt như các nhãn hiệu xe hơi nước ngoài, chúng tôi cũng nhập linh kiện, tự tiếp tế phần khung và vỏ xe, tiếp nối lắp ráp hoàn hảo để tạo ra thành phầm mang thương hiệu của mình". Theo Vinaxuki, chi tiêu thiết kế khung, vỏ xe chiếm hơn 50% giá trị của chiếc xe, phía trên cũng chính là yếu tố đóng góp phần quyết định mức giá đẩy ra của xe cộ hơi.

Về thiết kế, ông Huyên cho biết thêm từ bản thiết kế mẫu xe VG trên chứng từ đến khi kết thúc một thành phầm thực tế thì cần được trải qua 1 quá trình nhiều năm để trả thiện. Các bạn dạng phác thảo nhì chiều trên giấy sẽ được biến đổi thành mô hình 3 chiều trải qua các ứng dụng máy tính. Các mẫu thiết kế tiếp nối được liên kết với các "máy in" để tạo nên các mẫu khuôn xốp của xe. Mẫu mã xốp kế tiếp được đưa tới nhà máy ở Thái Nguyên nhằm đúc phôi sinh sản thành khuôn mẫu cho các chi tiết xe.

*

Quá trình tạo khuôn mẫu bằng xốp chỉ chiếm nhiều thời gian và đòi hỏi độ đúng đắn cao từ các máy CNC 3 chiều.

*

Hàng trăm khuôn mẫu chi tiết xe ô tô được xếp ngay lập tức ngắn trong nhà máy của Vinaxuki.

Các khuôn mẫu mã cánh cửa, khuôn capô, khuôn cốp... Tiếp tục mang theo đúc, dập cùng phay tinh để chế tạo thành các cụ thể trên xe. Quy trình này yên cầu những người thợ cơ khí phải sử dụng nhuần nhuyễn các lắp thêm phay 3 chiều. đa số chỗ góc cạnh, cụ thể cần độ tỉ mỉ, phức tạp hơn vậy thì được đưa tới máy phay 5 chiều xử lý. Sau quá trình này, các cụ thể tiếp tục trải qua công đoạn cắt plasma, cắt laser, hàn, mạ, sơn... Bằng các thiết bị tự động 5 chiều hoặc những cánh tay robot để buộc phải tinh xảo và có độ bền cao.

*

Nhiều vỏ xe pháo được xếp hàng để ngóng được ráp nối.

Theo Vinaxuki, công ty đã đầu tư chi tiêu hơn 600 tỷ vnđ để tiếp tế khuôn mẫu mã và phần khung, vỏ xe. Việc làm khuôn mẫu xe ô tô thì vào nước mới chỉ tất cả Vinaxuki triển khai được, những công ty liên kết kinh doanh khác như Toyota, Ford, Honda... Cũng chỉ nhập về với lắp ráp những thành phần khác để tạo ra thành cái xe trả chỉnh.

Theo tính toán, nếu dự án của Vinaxuki xong và bước vào sản xuất, thì đến 2018 thành phầm của Vinaxuki sẽ sở hữu cơ hội tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh ở các dòng xe pháo tải nhỏ tuổi dưới 5 tấn, xe con thông hay được dùng cho đi lại cá thể và taxi, xe cộ khách dưới 28 chỗ cần sử dụng cho giao thông công cộng. Sẽ không có gì để nói nếu cái xe này hoàn thiện và sẵn sàng chuẩn bị cho bài toán ra mắt.

VG đã được mang ra triển lãm ô tô 2012 với mác là thành phầm chưa trả thiện. Điều gì đã khiến cho chiếc xe pháo Made in Vietnam này tới lúc này vẫn chưa thể bán ra thị trường? Đâu là trở ngại thực sự khiến cho ô tự do người việt nam tự thêm vào vẫn chỉ cần giấc mơ? Bài chất vấn ông Bùi Ngọc Huyên tiếp đây của shop chúng tôi sẽ giải đáp những câu hỏi đó.

Còn dưới đây, chúng tôi xin được giới thiệu đến khách hàng và các bạn thông tin và đầy đủ hình hình ảnh mới nhất của chủng loại xe Vinaxuki VG.

*

Công xưởng rộng lớn, nhiều thiết bị nhưng mới chỉ tạo ra những cái xe chưa hoàn thiện.

Vinaxuki VG là chiếc xe 4 chỗ dạng hatchbach 5 cửa, có kiểu dáng vòng cung như xe pháo Mazda. Xe cộ dùng bộ động cơ 1.5L nhập từ mitsubishi (Nhật Bản), bề mặt bình xăng 45 lít, xe pháo chỉ tốn 6 lít xăng/100km. Giá thành dự loài kiến 350 triệu đ (bản số sàn) với 390 triệu vnd (bản số từ động). Bên cạnh đó, Vinaxuki còn có dòng xe cộ 4 vị trí VG 1.0 với giá bán 200 triệu đồng. Đặc biệt, các dòng xe pháo VG đang hưởng chế độ bảo hành đến 5 năm, chế độ bảo hành mà cho nay những hãng xe bự vẫn không dám áp dụng.

"Xe VG áp dụng động cơ 1.5L tuy nhiên tiêu chuẩn khung gầm, hệ thống lái thì ngang cỡ xe khoảng trung. Mẫu xe này của các hãng quốc tế thường phân phối từ 550-600 triệu đồng, cơ mà tôi là doanh nghiệp vn nên tôi ko thể cung cấp xe với cái giá đó. Giá xe của Vinaxuki thấp hơn khôn xiết nhiều, nhưng unique thì vẫn không thảm bại kém những hãng xe nước ngoài", ông Huyên mang đến biết.

Xem thêm: Thức Ăn Giàu Kẽm Cho Đàn Ông Sinh Con Trai Theo Ý Muốn, Thức Ăn Giàu Kẽm Cho Đàn Ông

*

So với cái Hyundai Getz (trái) thì xe VG 150 có size lớn hơn mà lại giá lại tốt hơn.

Theo chủ tịch Vinaxuki, dù các nhà sản xuất xe hơi trong nước đang gặp rất nhiều khó khăn về vốn, sức ép về thuế… song công ty ông vẫn quyết tâm giữ được vị trí sản xuất và cho ra đời dòng xe cộ "Made in Vietnam" mang uy tín VG. Ông Huyên cho biết thêm ngày 18/5 tiếp đây ông vẫn đi nước hàn để nhận gửi giao technology sản xuất thiết kế bên trong nhựa trong xe ô tô: "Phần vật liệu bằng nhựa và những phụ tùng xe hơi thì vn chưa sản xuất được, đề xuất tôi đề nghị nhập khẩu. Nếu người ta biết tôi gắn phụ tùng xe có quality thì không ít người sẽ tới tìm cài đặt xe".

Sau đó là một số hình hình ảnh cận cảnh về mẫu xe Vinaxuki VG:

;

*

Kiểu dáng xe VG 150 có phong cách thiết kế trẻ trung với các phiên bạn dạng màu đỏ, bạc và xanh.

*

Phần nắp capô được thiết kế giống với các dòng xe Mercedes.

*

Cận cảnh logo và tản nhiệt độ phía trước xe pháo VG 150. Xe cộ vẫn chưa được lắp nhiều đèn xi nhan, địa điểm khiếm khuyết này được tạm nuốm bằng những miếng xốp trắng.

*

Các phần ghép nối của vỏ xe pháo với nhiều đèn phía trước chưa thật sự kín.

*

Lốp của mẫu VG 150 có kích thước 195R15, to hơn các mẫu xe cùng phân khúc là 185R14. Theo công ty sản xuất, lốp lớn sẽ giúp xe di chuyển dễ dãi trên nhiều loại địa hình. Mặc dù vậy khoảng cách khá rộng giữa mặt lốp cùng tấm chắn bùn lại tạo xúc cảm bánh xe nhỏ tuổi hơn thực tế.

*

Xe VG 150 bắt đầu chỉ được gắn thêm hai mặt hàng ghế trước, khoang sau vẫn quăng quật trống.

*

Gương chiếu phía sau cũng là sản phẩm ngoại nhập.

*

Tay mở cửa có color bạc, khác hẳn so với màu sắc sơn xe. Đa phần tay xuất hiện ô tô hiện thời có color sơn trùng với color vỏ xe.

*

Phần nắp bình xăng được thiết kế theo phong cách thiếu cân đối do bị thụt xuống so với mặt phẳng vỏ xe.

*

Phần sau xe cộ VG 150 khá như thể với Mazda. Tuy nhiên mẫu xe pháo của Vinaxuki có thành gờ nổi, ko bo tròn như Mazda.

*

Cụm đèn hậu được đưa lên cao để xe cộ phía sau một thể quan sát.

*

Cửa cốp sau của VG 150 vẫn chưa tồn tại ổ khóa.

*

Phần phòng lái phía trong loại xe Made in Vietnam.

*

Xe được trang bị màn hình hiển thị LCD khá lớn.

*

Đây là phiên bản xe số thấp nhất với giá bán dự kiến là 350 triệu đồng.

Gia Lộc, Minh Thành